ওয়েব ডেস্ক; ২৮ জানুয়ারি : এদিন মুম্বাই-বারামতী রুটে যাত্রার সময়ে মেসার্স ভিএসআর ভেঞ্চার প্রাইভেট লিমিটেডের ভিটি-এসএসকে নামে নিবন্ধিত একটি লার্জেট ৪৫ বিমান বারামতী বিমান বন্দরে দুর্ঘটনার কবলে পড়ে। বিমানটিতে দু জন বিমানকর্মী সহ মোট ৫ জন যাত্রী ছিলেন। এঁদের অন্যতম হলেন মহারাষ্ট্রের উপমুখ্যমন্ত্রী অজিত পাওয়ার। দুর্ঘটনায় ৫ যাত্রীরই মৃত্যু হয়েছে।
প্রতিষ্ঠান সম্পর্কিত তথ্য :
মেসার্স ভিএসআর ভেঞ্চার্স একটি নন শিডিউল্ড অপারেটর, পারমিট নাম্বার ০৭/২০১৪
প্রাথমিক এওপি জারি করা হয়েছিল ২১.৪.২০১৪ তারিখে
এওপি শেষ বার নবীকরণ করা হয় ৩.০৪.২০২৩ তারিখে, ২৪.৪.২০২৮ পর্যন্ত এর বৈধতা ছিল
বহরে বিমানের সংখ্যা- ১৭
ফেব্রুয়ারি ২০২৫-এ ডিজিসিএ-এর সর্বশেষ বিধিবদ্ধ নিরীক্ষা করায়। এতে লেভেল ১-এর কোনও তথ্য পাওয়া যায়নি
১৪.৯.২০২৩ তারিখে কোম্পানির একটি লার্জেট ৪৫ বিমান মুম্বাই বিমান বন্দরে অবতরণের সময় দুর্ঘটনার কবলে পড়ে। এএআইবি এই দুর্ঘটনার তদন্ত করছে।
২৬.১.২০২৬ তারিখে বিমানের বিশদ তথ্য :
বিমান নথিবদ্ধকরণ সংখ্যা- ভিটিএসএসকে
নির্মাণের বছর- ২০১০
নথিবদ্ধকরণের শংসাপত্র- ২৭.১২.২০২২
উড়ানের শংসাপত্র জারির তারিখ- ১৬.১২.২০২১
এআরসি জারির তারিখ- ১০.৯.২০২৫ বৈধতার সময়সীমা ১৪.৯.২০২৬ পর্যন্ত
টিএসএন/সিএসএন- ৪৯১৫:৪৮/৫৮৬৭
শেষ এআরসি-র পর সময় (আকাশে ওড়ার যোগ্যতার পর্যালোচনা)- ৮৫:৪৯ ঘণ্টা
ইঞ্জিনের বিশদ তথ্য
ইঞ্জিনের ধরণ- TFE731-20BR
বাঁ দিকের ইঞ্জিন ঘণ্টা/সাইকেল- ৪৯১৫:৪৮/৫৯৬৫
ডান দিকের ইঞ্জিন ঘণ্টা/সাইকেল- ৪৫২৬:৪৪/৫৪২৬
বিমান কর্মী সংক্রান্ত তথ্য
প্রধান পাইলট- এটিপিএল প্রাপক
বিমান ওড়ানোর অভিজ্ঞতা- ১৫০০ ঘণ্টারও বেশি
শেষ শারীরিক পরীক্ষার তারিখ- ১৯.১১.২০২৫, বৈধ ১৯.৫.২০২৬ পর্যন্ত
শেষ আইআর/পিপিসি-র তারিখ- ১৮.৮.২০২৫
সহকারী পাইলট- সিপিএল প্রাপক
বিমান ওড়ানোর অভিজ্ঞতা- প্রায় ১৫০০ ঘণ্টা
শেষ শারীরিক পরীক্ষার তারিখ- ১২.৭.২০২৫, বৈধ ২৪.৭.২০২৬ পর্যন্ত
শেষ আইআর/পিপিসি-র তারিখ- ২২.৭.২০২৫
দুর্ঘটনার আগের ধারাবাহিক ঘটনা
বারামতী একটি অনিয়ন্ত্রিত বিমান ঘাঁটি, এর তথ্য সরবরাহ করেন বারামতী ফ্লাইং ট্রেনিং অর্গানাইজেশনের প্রশিক্ষক/পাইলটরা। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলে যে ব্যক্তি ছিলেন, তাঁর বিবৃতি অনুসারে ঘটনাক্রম নিচে দেওয়া হল :
২৮ জানুয়ারি ২০২৬, ভিআই-এসএসকে বিমান প্রথম ৮.১৮ মিনিটে বারামতীর কাছে আসে।
বিমানটির পরবর্তী সাড়া মেলে বারামতীর ৩০ নটিক্যাল মাইল কাছে। তারা পুণে অ্যাপ্রোচের আওতামুক্ত হয়। পাইলটের বিবেচনা অনুসারে তাদের অবতরণের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল।
বিমান কর্মীরা বাতাস এবং দৃশ্যমানতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করলে জানানো হয় যে বাতাস শান্ত রয়েছে এবং দৃশ্যমানতা প্রায় ৩০০০ মিটার পর্যন্ত।
এরপর বিমানটি রানওয়ে ১১-তে নামতে চায়। তবে রানওয়ে তাদের দৃষ্টিগোচর হয়নি। তারা চারপাশে ঘোরার সিদ্ধান্ত নেয়।
এই ঘোরাঘুরির পর বিমানটির অবস্থান জানতে চাওয়া হয়, বিমান কর্মীরা জানান, তাঁরা রানওয়ে ১১তে নামার সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন।
রানওয়ে তাঁদের দৃষ্টিগোচর হয়েছে কি না জানতে চাওয়া হলে বিমান কর্মীরা বলেন, এখনও তা দৃষ্টি সীমার মধ্যে আসেনি। এলেই তাঁরা জানাবেন। কয়েক সেকেন্ড পরেই তাঁরা জানান রানওয়ে দেখা গেছে।
বিমানটিকে ৮.৪৩ মিনিটে রানওয়ে ১১তে নামার অনুমতি দেওয়া হয়, কিন্তু বিমান কর্মীরা এর কোনও জবাব দেননি।
এর পরই ৮.৪৪ মিনিটে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল থেকে রানওয়ে ১১-র প্রান্তে আগুনের শিখা দেখা যায়। জরুরি পরিষেবাগুলিকে দ্রুত দুর্ঘটনা স্থলে পাঠানো হয়।
বিমানের ধ্বংসাবশেষ রানওয়ে ১১-র বাঁ পাশে পড়ে থাকতে দেখা যায়।
এএআইবি এই দুর্ঘটনার তদন্তভার হাতে নিয়েছে। এএআইবি-র মহানির্দেশক দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছচ্ছেন। পরবর্তী তথ্য পাওয়া গেলেই তা জানানো হবে।